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用FARO鉑金測(cè)量臂和大空間激光掃描儀,RAAF將停機(jī)維修降至最低

用FARO鉑金測(cè)量臂和大空間激光掃描儀,RAAF將停機(jī)維修降至最低

澳大利亞皇家空軍（縮寫(xiě)RAAF）裝備約100架戰(zhàn)斗機(jī)/攻擊機(jī)，100多架運(yùn)輸機(jī)、加油機(jī)和海上巡邏機(jī)和教練機(jī)。其中71架FA-18型攻擊/戰(zhàn)斗機(jī)，做為空空格斗、為地面部隊(duì)提供戰(zhàn)術(shù)空中支援、對(duì)陸上和海上目標(biāo)實(shí)施攻擊。作為日常維護(hù)維修內(nèi)容的一部分，需要對(duì)飛機(jī)機(jī)翼的結(jié)構(gòu)性部件不斷進(jìn)行裂紋檢查，對(duì)于有問(wèn)題的飛機(jī)，要進(jìn)行停飛維修，直到修好以后才能重新投入飛行。針對(duì)相關(guān)的裂紋，標(biāo)準(zhǔn)的維修方式就是使用不銹鋼加強(qiáng)片（支架）將其鉚接到位，彌合裂紋。借助FARO的大空間掃描儀和便攜式鉑金測(cè)量臂以及Geomagic軟件的報(bào)告，使得修復(fù)飛機(jī)精度更高，速度更快，以確保澳大利亞的航空戰(zhàn)隊(duì)所需的停機(jī)維修時(shí)間達(dá)到最低。
 
傳統(tǒng)的修復(fù)過(guò)程需要使用油泥制作一個(gè)相關(guān)部位的印痕模子，然后，機(jī)械師會(huì)用卡尺測(cè)量該模子，并創(chuàng)建一個(gè)三維CAD模型，最后將其輸入到數(shù)控機(jī)床加工。但這要花費(fèi)六周的時(shí)間，而且這個(gè)過(guò)程中還要浪費(fèi)掉很多不合格的樣本。澳大利亞皇家空軍（RAAF）在Wysiwyg三維有限公司的幫助下簡(jiǎn)化了這一過(guò)程。Wysiwyg公司的解決方案包括FARO鉑金七軸測(cè)量臂和FARO大空間激光掃描儀，Geomagic Studio和 Qualify軟件�，F(xiàn)在使用這套解決方案，整個(gè)修復(fù)過(guò)程只需要兩到三天的時(shí)間。
修改后的工藝流程是使用FARO大空間激光掃描儀掃描模子，將掃描儀通過(guò)接口直接與Geomagic軟件相連，掃描結(jié)果會(huì)立即顯示在屏幕上。五分鐘不到，機(jī)械師用掃描得出的數(shù)據(jù)通過(guò)Geomagic自動(dòng)生成一個(gè)準(zhǔn)確的NURBS曲面。RAAF將停機(jī)維修降至最低生成的IGES模型直接輸出到Mastercam V10加工軟件，所生成的幾何圖形和數(shù)控代碼用于加工制造首個(gè)鋁制樣品，從油泥模型到首個(gè)鋁制品的時(shí)間少于24小時(shí)。
用FARO鉑金測(cè)量臂和大空間激光掃描儀對(duì)支架進(jìn)行掃描， 與原模進(jìn)行比對(duì)，用Geomagic生成三維比對(duì)報(bào)告。如果鋁制支架符合公差要求，MEOMS的機(jī)械師就會(huì)利用該CAD模型制作一個(gè)最終不銹鋼支架零件，然后鉚合在飛機(jī)上。
 
“在使用這一新的工藝流程方面，我們已經(jīng)取得了巨大的成功”，Wysiwyg公司的總經(jīng)理Shane Rolton說(shuō)：“澳大利亞皇家空軍機(jī)械師的最終的目標(biāo)，就是要掃描飛機(jī)本身，而不再需要油泥模型，從而進(jìn)一步提高現(xiàn)場(chǎng)定位能力�！�
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