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上智大學(xué)賽車隊利用FARO 便攜式三坐標測量臂測量設(shè)備實現(xiàn)夢想

上智大學(xué)賽車隊利用FARO 測量設(shè)備實現(xiàn)夢想

2012年03月15日

2011 年9 月5 日， 來自上智大學(xué)的Sophia Racing 車隊參加了第9 屆日本大學(xué)生方程式汽車大賽，并奪得了此次大賽的總冠軍。 在車隊歡慶勝利之際，車隊成員敘述了他們奮力奪得總冠軍的歷程。

上智大學(xué)Sophia Racing 車隊成員

日本大學(xué)生方程式汽車大賽是一項摩托車運動競賽，由大學(xué)生自行設(shè)計和打造賽車，在一系列比賽項目中一爭高下，這些比賽項目在各個方面對車隊進行考驗。各車隊在各個單項中爭奪積分，積分最高者獲得比賽的總冠軍。 除了設(shè)計和制造汽車以及參加比賽之外，大學(xué)生們在比賽過程中還須采購材料、與廠商協(xié)商、編撰上百份報告以及向企業(yè)代表進行演示。上智大學(xué)2000 年作為“Japan Team Challenge”的團隊一員首次參加了America Formula，“Japan Team Challenge”由6 所大學(xué)組成。 上智大學(xué)隨后于2001 年5 月組建了自己的車隊。2003年，Sophia Racing 車隊奪得了首屆日本大學(xué)生方程式汽車大賽的總冠軍，這或許彰顯了車隊在參加America Formula 的4 年之后所取得的成就。Sophia Racing 再接再厲，又在2008 年獲得了世界杯的第三名。通過參加海外的比賽，Sophia Racing 取得了所有這些成就，并在日本大學(xué)生方程式汽車大賽中始終名列前茅。

■ 堅持使用碳纖維
日本大學(xué)生方程式汽車大賽的基本規(guī)則之一是賽車架構(gòu)必須由鋼管制成。 但如果車隊能夠證明所使用材料的強度與鋼管相同，則允許使用其他材料。
雖然碳纖維被認為是一種新型的柔性材料，但其有幾項缺點，有可能使得車隊對于選擇使用這一材料望而卻步。 例如，制造過程難以控制、編制成本表耗費時間并且成本高昂。 但接受新技術(shù)的熱情激勵Sophia Racing 車隊打造了一個碳纖維單體底盤。 諸如質(zhì)量輕、剛性更強以及設(shè)計自由等其他優(yōu)點使得車隊下定了決心。 底盤生產(chǎn)團隊的InayoshiTarou 先生表示，“我們想要嘗試其他學(xué)校不會想到的想法�！� 他繼續(xù)說道，“使用碳纖維有許多好處，即使是考慮到缺點之后也是如此”。

上智大學(xué)賽車隊利用FARO 測量設(shè)備實現(xiàn)夢想
碳纖維單體底盤

■ 對于速度的需求
Sophia Racing 于2011 年第二季度通過Twitter進行詢問，這是該車隊與FARO 的首次聯(lián)系。車隊想要了解，使用測量設(shè)備來對需要在其賽車的碳纖維單體底盤中鉆孔的正確位置進行標記，這是否可行。 以往通常的做法是聯(lián)系一家擁有大到足夠容納車身的數(shù)控機床公司，從而在車身中進行鉆孔。 但時間格外緊，因為所有工作必須要在2011 年6月之前完成，并且由于日本在3月遭遇大地震，已經(jīng)有一些耽擱了。 車隊無法花上一個星期的時間來用數(shù)控機床進行鉆孔，因此其采用了新的方法并決定使用FaroArm。


使用FARO Edge 對11 毫米寬的鉆孔的精確位置進行定位

■ 新工作的復(fù)雜性
賽車車身使用尺寸約為1500 x 700 x 800 毫米的大型碳纖維材料。 碳纖維材料的厚度約為10 毫米，形狀或構(gòu)造并非立方形。 當(dāng)車隊成員必須要標記鉆孔位置時，由于車身某些區(qū)域存在角度，因此難以進行標記。 如果使用FARO 最新的FaroArm設(shè)備— the FARO Edge，車隊必須首先要確定基準位置，為的是確定和標記124 個鉆孔的正確位置。這涉及到將FARO 的軟件CAM2Q 和車身的計算機輔助設(shè)計（CAD）用作對比。在仔細標記鉆孔位置之后，車隊必須要有條不紊地規(guī)劃鉆孔流程。 由于耐用碳纖維材料的厚度為10毫米，如果鉆孔不得當(dāng)，則有可能導(dǎo)致鉆頭鉆破碳纖維材料。 為了避免這一情況發(fā)生，直徑為11 毫米的鉆孔分連續(xù)幾個階段小心翼翼地鉆磨完成，鉆孔的直徑先是2 毫米、4 毫米、6 毫米、8 毫米，最后才變成11毫米。 最后鉆孔流程花了4天時間完成，取得了極大的成功。這作為一項“新技術(shù)”記載在了上智大學(xué)提交的賽事匯報中。 Sophia Racing 車隊的成本報告、演示報告和設(shè)計報告通過了文件預(yù)篩選環(huán)節(jié)。 這些報告作為大賽的靜態(tài)項目接受評分，Sophia Racing 車隊在參加的75 支車隊中排名第二。

■ 參加大學(xué)生方程式汽車大賽所獲得的滿足感
雖然日本大學(xué)生方程式汽車大賽的主要目的是為汽車行業(yè)的發(fā)展培養(yǎng)人才，但大學(xué)生們參與學(xué)習(xí)所帶來的好處是不可估量的。助理教授Suzuki Takashi 強調(diào)在學(xué)習(xí)和比賽之間達成平衡，他對他的學(xué)生給予了以下積極的評論：“我認為參加大學(xué)生方程式汽車大賽與在生活的起步階段參加社會活動是一樣的。 一般的大學(xué)生不會被寄予期望來管理年度計劃、將課堂中學(xué)習(xí)到的知識應(yīng)用到實際生活中、承擔(dān)應(yīng)盡的責(zé)任或與團隊成員進行溝通及管理人際關(guān)系。 但所有這些在大學(xué)生方程式汽車大賽中是必不可少的。 我收到了不同公司對曾經(jīng)參與大學(xué)生方程式汽車大賽的畢業(yè)生們許多積極的評價—即他們無需接受針對新聘員工的培訓(xùn)計劃。”另一位車隊成員Inayoshi 先生發(fā)表了簡短評論，他表示玩得開心也是大學(xué)生參與此項賽事的很大一個原因。 他笑著說， “ 坦率講， 我玩得非常開心！”Sophia Racing 車隊將滿懷希望地繼續(xù)活躍于下一個比賽中，謹記他們的導(dǎo)師- 助理教授Suzuki 的話：“干得好！ 很努力！ 讓我們將國際競賽作為我們的下一個目標�！�

合作者：
底盤團隊領(lǐng)導(dǎo)Inayoshi Tarou 先生
規(guī)劃組Haraguchi Yurie 先生


上智大學(xué)Sophia Racing 車隊成員

■ 關(guān)于上智大學(xué)
上智大學(xué)作為日本第一所天主教大學(xué)創(chuàng)立于1913年，現(xiàn)已成為日本領(lǐng)先的私立大學(xué)之一。 上智大學(xué)因其卓越的本科教育、出色的研究生課程，以及具有競爭力和研究環(huán)境而聲名卓著，這使得上智大學(xué)保持了其作為頂尖日本私立大學(xué)的地位。1962年，理學(xué)與技術(shù)學(xué)院成立。 該學(xué)院包含四個系：機械工程系、電氣與電子工程系、物理系和化學(xué)系。上智大學(xué)將于2013 年慶祝建校100 周年。

■ FARO 介紹
質(zhì)量保證過程中進行高精度的三維測量以及零部件和復(fù)合構(gòu)造的比較。公司設(shè)備廣泛應(yīng)用于檢測、成像、逆向工程、生產(chǎn)規(guī)劃、庫存和竣工文件、現(xiàn)場勘察以及事故現(xiàn)場或犯罪現(xiàn)場的調(diào)查和重建。在 FARO 的支持下，我們的客戶無需擔(dān)憂其三維測量和文件編制的需求。作為便攜式計算機輔助測量的先驅(qū)和市場領(lǐng)導(dǎo)者，我們持續(xù)不斷地應(yīng)用最新科技進展，使我們處于行業(yè)領(lǐng)先地位的產(chǎn)品更精確、可靠且便于使用。我們致力于通過工具的使用簡化客戶工作，使客戶能夠大幅減少現(xiàn)場測量時間并降低總成本。

USER STORY
全球大約有 1 萬名客戶正在使用著 2 萬多套FARO 系統(tǒng)。公司全球總部位于佛羅里達州瑪麗湖，歐洲總部位于德國斯圖加特，亞太區(qū)總部位于新加坡。FARO 在日本、中國、印度、韓國、泰國、馬來西亞、越南、加拿大、墨西哥、英國、法國、西班牙、意大利、波蘭以及荷蘭均設(shè)有分支機構(gòu)。

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